從平面的路網(wǎng)
走向立體的架構(gòu)
新的通勤與生活空間
2020年起，城區(qū)快速路項目正式開工建設(shè)；2023年，東三環(huán)（張楊公路至蘇虞張公路）新建工程建成通車；2024年，346國道張家港繞城段改擴(kuò)建工程建成通車……
5年時間里，從“0”到“N”，“田”字架構(gòu)的城區(qū)快速路拔地而起，構(gòu)筑起張家港交通大動脈。而激活城市交通“任督二脈”的便是在大動脈上的一座座互通樞紐。
東三環(huán)鹿苑互通
——東部交通的“大腦中樞”
一座互通樞紐，將周邊幾十萬居民的生活、工作串聯(lián)在一起。
在張家港城市東部，通錫高速、東三環(huán)、張楊公路，一條跨城通道、兩條市域干線縱橫交疊，通過一座苜蓿葉形的復(fù)合式互通樞紐——東三環(huán)鹿苑互通，讓車輛可以方便、快捷地進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。
市民李誠家住高新區(qū)（塘橋鎮(zhèn)）鹿苑社區(qū)，工作地在保稅區(qū)，每天早上，他直接從鹿苑互通駕車駛上東三環(huán)，一路寬敞平坦、暢通無阻。“原來早高峰通勤時間要50分鐘，如今只要30分鐘，一路上減少了9個紅綠燈，每天都能多睡一會。”李誠的幸福感真切而具體。
聯(lián)通大動脈，暢通微循環(huán)，鹿苑互通的作用遠(yuǎn)不止于此。
席磊是一名貨車司機，常常往返于經(jīng)開區(qū)與無錫之間送貨。自去年7月，346國道張家港繞城段改擴(kuò)建工程及其關(guān)鍵性節(jié)點鹿苑互通建成通車后，他立即改變了送貨線路。從經(jīng)開區(qū)出發(fā)，駛上晨豐公路，再轉(zhuǎn)向東三環(huán)，通過鹿苑互通匝道直達(dá)通錫高速鹿苑收費站，全程用時不到20分鐘。“真正感受到了高速公路與城區(qū)快速路的‘無縫銜接’，行駛體驗特別‘絲滑’！”席磊豎起了大拇指。
一頭連接城區(qū)外圍過境走廊，分流主城區(qū)交通壓力；一頭連接高速公路，實現(xiàn)外部交通與市域干線一體化轉(zhuǎn)換。鹿苑互通的建成通車，不僅提供了更多出行選擇，更激活了城市東部交通格局，對區(qū)域發(fā)展具有強勁帶動作用。
346國道楊錦公路互通
——港城交通的“最強地標(biāo)”
一條條“弧形大道”在空中旋轉(zhuǎn)，組成了一個個“圓環(huán)”；高架道路交織穿行在空中，四通八達(dá)；滬寧沿江高鐵一跨過路，時有列車呼嘯而過……
在北線346國道張家港繞城段與縱軸線東二環(huán)的交會處，一座4層位樞紐形互通——346國道楊錦公路互通展露雄姿，不少市民行車經(jīng)過時，都不禁被其壯觀的造型吸引目光。
空中俯瞰發(fā)現(xiàn)，楊錦公路互通的西南象限為沙洲職業(yè)工學(xué)院，東南象限為張家港市第三職業(yè)高級中學(xué)，南側(cè)為滬寧沿江高鐵。在有限的區(qū)域內(nèi)，楊錦公路互通8條匝道如螺旋曲線般蜿蜒，滿足著兩條市域干線之間的快速交通轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)周邊路網(wǎng)的高效銜接。
盤錯而精密的設(shè)計，是為了更簡單的抵達(dá)。5月初，隨著東二環(huán)（星宇西路至北二環(huán)段）高架橋的率先通車，楊錦公路互通開始發(fā)揮效能。網(wǎng)約車司機季師傅告訴記者，前些日子，她送一名乘客從冶金園（錦豐鎮(zhèn)）大南花苑小區(qū)前往張家港站，到達(dá)楊錦公路互通后，她轉(zhuǎn)向東行駛上晨豐公路，再經(jīng)過東三環(huán)、弘?yún)谴蟮揽焖俾泛芸炀偷竭_(dá)了目的地，全程只有1個紅綠燈。“從楊錦公路互通轉(zhuǎn)向西去保稅區(qū)也是一路暢行，好路況就是給我們司機的‘隱形福利’。” 季師傅高興地說。
路通八方，未來可期。今年四季度，東二環(huán)（北二環(huán)至蘇虞張段）高架橋及地面道路將建成通車，楊錦公路互通也將“如虎添翼”，沿線的居民出行將更加方便。
東二環(huán)張楊公路互通
——快速路上的“核心樞紐”
在張家港“田”字架構(gòu)的城區(qū)快速路版圖中，在建的東二環(huán)張楊公路互通無疑是一處“黃金坐標(biāo)”，它位于縱軸線東二環(huán)與橫軸線張楊公路十字交叉的中心點，如同一顆強大的“交通心臟”，連接著四通八達(dá)的“主動脈”與縱橫交錯的“毛細(xì)血管”。
目前，張楊公路互通建設(shè)已進(jìn)入沖刺階段。張楊公路主線高架橋正加快推進(jìn)防撞護(hù)欄施工，計劃6月起進(jìn)行瀝青攤鋪以及交安、路燈等設(shè)施施工，剩余4條匝道力爭7月初完成澆筑。
嶄新的互通樞紐如巨龍盤踞，8條半定向匝道直接連通東二環(huán)與張楊公路，4條上下匝道溝通起高架橋與地面，方便市民進(jìn)入快速路體系。此外，互通區(qū)匝道的最小半徑被提高至130米，將大大提升行車安全性和舒適性，優(yōu)化交通轉(zhuǎn)換的效率。
通途將至，全城以待。今年四季度，楊錦公路—東二環(huán)快速化改造工程將建成通車，張楊公路互通也將迎來“高光時刻”。“我家住在合興，以后走高架到市區(qū)可以減少9個紅綠燈。”“通車后，我去暨陽湖生態(tài)園附近接送孩子，可以少走8個紅綠燈。”在一聲聲期盼中，“一腳油門，暢行全城”的夢想愈發(fā)接近現(xiàn)實。
目前，全市共有在建互通4處，未來，張家港城區(qū)快速路上將形成12座互通樞紐。2026年，我市將實現(xiàn)“15分鐘上快速路，30分鐘通達(dá)全市”的目標(biāo)。
每當(dāng)夜幕降臨，流動的車燈勾勒出互通樞紐的“幾何之美”，它不僅是鋼筋混凝土的杰作，更是城市生長的“立體年輪”，載著早出晚歸的人，載著期待，通往無數(shù)家的方向。
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